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460【试着做做】
    时光咖啡厅。

    宋维扬给李苏褔打了个电话,李苏褔居然直接坐飞机来到盛海,见面就问:“你们真准备做电动汽车?”

    “是啊,”宋维扬给二人互相介绍道,“这位是比亚迪电池的老板王传孚,王总,这位是吉利汽车的老板李苏褔。”

    “王老板好!”

    “李老板好!”

    李苏褔握手寒暄之后,直接问道:“你们有电动汽车技术?”

    王传孚说:“宋老板给了个思路,我认为可以试试。”

    “那太好了!”李苏褔激动得猛拍大腿。

    宋维扬笑道:“你这反应也太夸张了吧?”

    李苏褔说:“你又不做汽车,当然不知道什么情况,现在全行业都已经传遍了。中央正在讨论新能源汽车计划,而且已经讨论快一年了,很可能明年就把新能源汽车纳入863项目!”

    “有这种事?”宋维扬惊讶道,他对汽车行业还真不太了解。

    王传孚问:“消息确切吗?”

    李苏褔道:“八九不离十。新能源汽车计划就算明年不通过,后年也会通过,中央领导直接抓的,现在全国做汽车的谁不知道?”

    宋维扬问:“现在国外也没几个做电动汽车的吧,中央怎么突然重视这一块?”

    李苏褔道:“因为有一个奥迪的工程师,给中央领导写了一封信。他痛陈中国汽车制造业的弊病,说中国汽车产业不能再走老路了。引进,落后,再引进,再落后,这是个死胡同,永远走不出来,中国应该有自己的核心技术。否则一旦市场形成了,中国汽车就被淘汰了,民族工业也就没有了!中国汽车产业要跨越式发展,就必须找到一个切入口,这个切入口就是新能源汽车。”

    王传孚迷糊道:“奥迪的工程师,怎么可能写这种信?”

    李苏褔解释说:“因为这个奥迪的工程师是中国人,他80年代才出国的,现在好像是奥迪的总体规划部技术经理。”

    “有点意思。”宋维扬笑道。

    这个奥迪工程师叫万刚,明年就将辞去百万美元年薪回国,担任863电动汽车重大专项总体组组长,受聘同济大学成立新能源汽车工程中心,后来又做了同济校长、科技部长和中科协主席。

    万刚的新能源车研发方向,跟特斯拉那种“电池包”思路完全不同,直接对准了终极形态——氢燃料电池车。这也是各发达国家的主研方向,中国2003年就造出第一辆,2006年在巴黎击败通用、福特、日产,中国氢燃料电池车的总成绩与奔驰的新能源车持平。

    或许等到2030年,我们就能看到中国氢燃料电池车的商用版。

    李苏褔激动道:“现在谁都知道国家会重视新能源汽车,但谁都不知道该怎么上手。一旦新能源汽车被纳入863计划,政策扶持不说,还能申请项目资金,汽车生产牌照更是分分钟就能拿到。”

    “那就搞,下定决心好好搞!”王传孚被这个消息刺激到了。

    宋维扬泼冷水说:“二位别太激动,国家虽然支持,但现在技术不行,我估计十年之内都不会有太大的发展。搞可以搞,不能投入太多资金,也不要抱太大的希望。而且,国家的项目资金我们也别想了,这种大型工程,肯定是政府+国企+高校模式,私营企业不可能掺和进去。”

    “也对啊,”李苏褔突然丧气,“我的小轿车还没拿到牌照呢,一直非法生产,确实想得有点多了。”

    王传孚惊讶道:“吉利轿车没生产资质的嘛?”

    “没有。”李苏褔说。

    “那你还敢生产小轿车?”王传孚难以置信。

    李苏褔道:“先上车后补票嘛,我一直在找补票的机会。”

    王传孚瞬间无语,并对李苏褔刮目相看,让觉得这位老兄的胆子也太肥了点。

    王传孚想了想说:“电动汽车跟传统汽车,恐怕结构有很大不同,我们该从哪方面着手?”

    李苏褔说:“这个简单。通用就上市了一款电动汽车,我们买过来拆了研究,摸清这种车的工作原理,然后再换上我们研发的电池。其实造车很简单的,多拆几辆就会了,我以前就拆了十几辆练手。现在的问题是电池,比亚迪的电池够用吗?”

    “这个需要做研发。”王传孚道。

    宋维扬虽然对汽车行业不了解,但却知道特斯拉是怎么脱颖而出的。特斯拉的创始人买来通用电动车,把人家的原版电池扔了,用几千块笔记本电脑的电池,做成电池包给塞进去,续航能力居然比通用汽车的电池增加三倍有余!

    宋维扬说:“我还是那个主意,把几千块电池连在一起,功效能定比单个电池更牛逼。”

    王传孚说:“可以试试。”

    “需要注意的是市场问题,”宋维扬说,“电动车直接面向大众,恐怕还需要很长时间。我们不能走数量路线,而是要走高端路线,直接做电动跑车算了。”

    李苏褔道:“你开玩笑吧。跑车牵扯到的技术太多,反正我做不出来,至少十年内我做不出来。”

    “慢慢来呗,”宋维扬道,“先把通用电动车买来,拆了熟悉相关技术,再潜心研发我们的电池。等这些都搞定了,再来解决跑车的问题。先别搞太大,投资几百万就可以了,等有了成果再追加投资进去。”

    “我认为还是要走大众路线。”王传孚道。

    宋维扬笑道:“那你自己收购一个汽车厂,自己用电池慢慢玩。”

    王传孚说:“也行,咱们三人先投资,走宋老板说的跑车路线。等哪天我有足够的资金,再收购一家汽车厂,做大众民用版的电动汽车。”

    历史上,比亚迪真没想过造汽车,王传孚一心一意的想做电池。

    当时电池行业的竞争越来越激烈,恰好国家又在扶持新能源车,于是王传孚就像把电池业务引向汽车行业。但他放眼一瞧,嘿,国内全是合资车,吉利才刚拿到生产牌照,根本就没有车企买他的电池。

    无奈之下,想卖汽车电池的王传孚,就只能自己把汽车造出来。他先是收购了吉普的模具厂,又收购了秦川汽车公司,终于花费两三年时间让比亚迪F3问世。

    比亚迪F3推出来之后,王传孚立即把这款车弄成电动的,一年之后便推出比亚迪F3e(电动)。

    一个只想卖汽车电池的企业家,就这样被中国糟糕的汽车产业,生生逼成了一个汽车公司的老板。

    咖啡喝完,合作也谈定了。

    宋维扬、王传孚和李苏褔各出资500万元,组建一个“特斯拉新能源技术研发公司”,各占三分之一股份。公司地址就设在吉利汽车厂内,由吉利和比亚迪派出技术人员,买来一辆通用电动车,共同研究电动汽车技术。

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